士兰微在8英寸生产线上生产的IGBT产品已经量产

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【张一山观战CBA】

其認為,首先生產IGBT產品需要建設生產線,而目前還沒有聽到華為這方面的動靜。其次,IGBT本身就是一個比較成熟的技術,國際上在上世紀80年代左右就有IGBT相關的產品,並且目前IGBT行業的國際巨頭—英飛凌其產品已經做到第七代,所以從性價比上(華為進入該行業)並不是很高。

《科創板日報》記者瞭解到,具有變頻功能的白色家電最核心的部件之一是其內部的“變頻器”,而IGBT 模塊因具有出色的 EMI 性能、強大的抗短路能力等“優勢”,則是變頻器的核心元器件。

陳越介紹到,比如IGBT作為單個器件,對其封裝完,即可將封裝產品拿出去賣,這些可以應用在電焊機工業領域;功率模塊裡面也會有IGBT;另外集成了新功率半導體和控制芯片技術的智能功率模塊(IPM),也是以IGBT為基礎,前述產品主要應用在變頻市場。

在產品的迭代上,士蘭微已經開發出第五代IGBT產品,而英飛凌已經更新到第7代。

《科創板日報》記者瞭解到,目前多個行業的快速增長正拉動著IGBT的需求,比如有機構預測,新能源汽車所帶動的IGBT市場規模將達到1034億元;另外,隨著未來國內空調逐漸由定頻轉向變頻技術,亦拉動著IGBT的市場規模。

此外,主營業務以IGBT為主的功率半導體芯片和模塊的設計研發和生產,並以IGBT模塊形式對外實現銷售的斯達股份於近日成功過會,公司主要產品為功率半導體元器件,包括IGBT、MOSFET、IPM、FRD、SiC等等。

陳越表示,公司的IGBT產品開發了很多年,經過多年的迭代,目前IGBT第四代產品已經開始量產,第五代產品也已經開發出來,準備運用在新能源、光伏等領域。

陳越向《科創板日報》記者表示,士蘭微在8英寸生產線上生產的IGBT產品已經量產,並且會持續擴產,另外12英寸生產線也已經在廈門開啟了投資。

市場空間廣闊近期,有媒體報道稱,比亞迪考慮讓絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)業務進行IPO的消息引發外界關註。

陳越表示,IGBT行業是靠頭部企業才能生存的行業,因此國內企業要奮力追趕,進入第一梯隊。

以IGBT芯片生產線為例,陳越向《科創板日報》記者稱,士蘭微採取了IDM模式,公司的生產線是從5英寸、6英寸慢慢起步,“公司的6英寸應該做到了國內領先水平,但從芯片的角度,(6英寸)經濟性不夠”。

隨著IGBT需求“水漲船高”致使“供需失衡”,國內市場甚至出現“一芯難求”情況。國內生產IGBT產品的龍頭企業——士蘭微(600460.SH)的董秘陳越告訴《科創板日報》記者,(公司)IGBT這塊產品目前肯定是供不應求,公司也在加大產能和生產線的投入。另一方面,IGBT市場長期被國際巨頭壟斷,國內企業與之實力差距明顯,“市場空間非常大,但仍然有漫長的路需要走”。

除了士蘭微外,台基股份(300046.SZ)也公告稱已具備IGBT業務基礎,5年前完成了IGBT模塊研發,具備量產能力,公司此前還公告稱,通過定增擬募集7億元,投向IGBT模塊封測線(兼容SiC等第三代寬禁帶半導體功率器件)等項目。

上述情況也進一步顯現出,國內IGBT生產廠商與國際巨頭之間較大的差距。

陳越就向《科創板日報》記者透露,公司生產的IGBT產品處於供不應求狀態,公司正在加大產能,加大生產線的投入。

行業總體成熟度較高《科創板日報》記者瞭解到,國內的IGBT產業起步晚,國際上掌握完整技術的只有英飛凌、三菱、ABB等企業,而這些大型國外跨國企業又長期壟斷IGBT市場,國內市場產品供應較不穩定,並且隨著國內市場需求量逐步增大,供需矛盾愈發突顯。

對於前述情況,《科創板日報》記者按照公司要求發去了採訪函,但截至發稿前未獲得回覆。

《科創板日報》記者瞭解到,對於新能源汽車而言,IGBT主要運用於電機控制系統、車載空調系統和充電樁,有行業內人士向《科創板日報》記者表示,IGBT產品大概占到整車半導體成本的一半以上。

這還只是新能源汽車產業鏈為IGBT帶來的未來市場增量。

中國作為全球最大的家電市場和生產基地,亦孕育著大規模的 IGBT 市場,以空調行業為例,隨著“空調能耗新標準”即將頒佈,這也意味著定頻空調將面臨著被市場淘汰的命運,轉而空調市場會轉向更具環保,具有變頻功能的產品。

與之相比,目前全球市場占有率超過20%的英飛凌早已實現12英寸功率半導體的量產,並且近年在持續佈局相關生產線的建設。此外有業內人士亦向記者補充道,類似英飛凌、日本三菱電機、富士電機、賽米控等國際巨頭,在具有了技術水平和規模效應後,其製造效率會非常高,一旦做了相關產品後,他們的市場占有率就會相對集中。

來源:科創板日報《科創板日報》(上海,記者吳凡)訊,說起IGBT,可能大多數人對這個詞感到很陌生,但是它卻一直為我們的生活默默服務,小到白色家電、電焊機行業,大到新能源汽車、光伏、軌道交通等,都有IGBT的身影。

近日據業內人士透露,華為開始研發IGBT,目前正在從某國內領先的IBGT廠商中挖人。據瞭解,憑藉強大的技術優勢,華為早已成為UPS電源的領軍企業,占據全球數據中心領域第一的市場份額,而IGBT作為能源變換與傳輸的核心器件,也是華為UPS電源的核心器件。

不過有行業內人士向《科創板日報》記者分析,華為不太可能會去真正做這件事情。

此外,受益於軌道交通、光伏等行業的發展,有機構預測,至2022年,全球IGBT市場將超50億美元,而中國則是全球最大的IGBT市場。

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以特斯拉Model S車型為例,其使用的三相異步電機驅動,其中每一相的驅動控制都需要使用28顆IGBT芯片,三相共需要使用84顆IGBT芯片。

好的情況已經在出現,比如中國中車通過收購英國丹尼克斯公司,全資收購人才和知識產權全部買斷,並實現技術的消化吸收,從而掌握了世界一流的技術。

隨著國內新能源汽車產量的增長,有機構預測,2017-2020年,新能源汽車所帶動的國內IGBT市場規模將超250億元;充電樁在十三五期間帶動的國內IGBT市場規模將達到200億元。

今年上半年,在同行業可以上市公司中(士蘭微、宏微科技、揚傑科技、華微電子),斯達股份的綜合毛利率高於前述公司,達到30.24%。

IGBT產品是士蘭微生產的芯片產品之一,但需要註意的是,IGBT產品並非單指IGBT芯片,實際上IGBT的產品種類很多。

簡單來說,IGBT就是一種開關器件,通過開關來控制電流的頻率,進而實現逆變或者整流的效果,其作用類似於電腦的CPU。

上述提及的士蘭微就是國內為數不多的從一家純芯片設計公司發展成為以 IDM 模式(設計與製造一體化)為主要發展模式的綜合型半導體產品公司。

《科創板日報》記者瞭解到,IGBT 行業在我國屬於新興高技術產業,但該行業具有較高的技術門檻、技術難度大、資金要求高,有業內人士表示,國內能真正做IGBT芯片的廠商總共也沒有幾家,真正做的比較好的,基本都是從封裝做起的,靠封裝在市場上站穩了腳跟,逐漸一款一款地研發芯片。

“現在國內一些企業增加了IGBT業務,這也說明瞭大家對技術、對產品是花力氣去攻剋了,另外受到政府的鼓勵,行業總體上成熟度比較高,”陳越講道,“當然真正的收穫,還是需要漫長的路要走”。

除了士蘭微在著手12英寸生產線的事宜外,芯片代加工廠商上海華虹在無錫也建立了一條12英寸的生產線。

簡單的來說,6英寸的面積比較小,所以能放入的芯片顆數也很少,並且芯片的周邊會有一些較多的浪費,因此若用8英寸、甚至16英寸,會放入更多的顆數。

士蘭微董秘陳越向《科創板日報》記者稱,公司的IGBT產品瞄向的市場之一就是消費級的白電領域,“在白電領域,公司應該比國內其他企業都先進入這個市場,且在部分家電企業中,公司的份額已經超過了50%”。

市場進入門檻高市場需求旺盛也吸引著外來者的加入。

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